XE LỬA CHẠY BẰNG HƠI NƯỚC

     

Đầu vật dụng xe lửa là các loại đầu thiết bị chạy trên đường sắt (đường ray) có sức kéo hàng nghìn mã lực, có tác dụng kéo hàng trăm toa tàu để chở nhiều tấn hàng hóa và nhỏ người. Bạn dạng thân đầu lắp thêm thường không chở hàng hóa mà chỉ dùng để đẩy với kéo đoàn tàu.

Bạn đang xem: Xe lửa chạy bằng hơi nước


*

Một đầu máy hơi nước sống Anh

Đầu lắp thêm xe lửa có thể lấy than, dầu diesel tốt điện làm nhiên liệu; bây chừ các đầu đồ vật xe lửa thường xuyên chạy bằng điện như trên Đức, Pháp, Anh, Mỹ, Nhật...

Mục lục

Lịch sử đầu đồ vật xe lửaSửa đổi

Người đầu tiên sản xuất một đầu thứ xe lửa chở quý khách là George Stephenson, một tín đồ thợ có tác dụng trong hầm mỏ trên Anh. Lúc trước làm việc dưới hầm mỏ, Stephenson đang từng quen thuộc với những loại thiết bị hơi nước của James Watt. Rồi theo các ý tưởng của William Murdock và Richard Trevithick, ông chế tạo một đầu tàu kéo được 90 tấn bên trên quãng con đường 85 dặm. Stephenson chế tạo tiếp chiếc xe nữa, nặng nề 4 tấn rưỡi và bánh xe cộ có 2 lần bán kính 1,42 mét. Dòng thứ ba mang tên là Rocket và được mang lại chạy vào khoảng thời gian 1830. Trong số những lần test ban đầu, dòng Rocket chở được 36 du khách và chạy với tốc độ 30 dặm một giờ.


Đường ray xe cộ lửa đầu tiên cũng rất được George Stephenson xây dựng, lâu năm 32 cây số. Đầu máy Stourbridge Lion là chiếc xe lửa trước tiên được dùng bao gồm tính cách dịch vụ thương mại tại Hoa Kỳ.

Năm 1831, đầu sản phẩm John Bull được Hoa Kỳ nhập khẩu từ Anh nhằm chạy tuyến đường Camden với Amboy nhưng mà đầu sản phẩm công nghệ này quá nặng nề so với đường xe pháo lửa mỏng tanh manh của Hoa Kỳ. Năm 1830, Peter Cooper sản xuất chiếc đầu tàu Tom Thumb cần sử dụng cho mặt đường xe lửa Baltimore - Ohio với xưởng đúc West Point phát hành chiếc xe cộ Best Friend nhằm sử dụng vào khoảng thời gian 1831 trên tiểu bang phái nam Carolina, trên tuyến phố giữa Charleston và Hamburg. Những nồi súp-de (hơi) khi thì được để thẳng đứng, lúc sửa biến đổi nằm ngang. Mẫu đầu tàu xe cộ lửa lịch sử hào hùng De Witt Clinton của khách hàng hỏa xa Mohawk and Hudson do xưởng đúc West Point chế tạo có nồi súp-de nằm ngang. Trong thời điểm tháng 8 năm 1831, cái đầu tàu lịch sử dân tộc kể trên đã kéo một đoàn tàu ko mui chạy quãng mặt đường dài 17 dậm tự Albany cho tới Schenectady trong 1 giờ 45 phút và đã chiếm lĩnh được vận tốc tối nhiều là 30 dặm một giờ. Lúc trở về đoàn tàu đã chạy trong khoảng một giờ. Xe cộ lửa De Witt Clinton đã được dùng trong 14 năm rồi bắt đầu chịu nhường chỗ cho các con tàu tân tiến hơn.

Xem thêm: Công Nghệ Chế Tạo Phôi Bằng Phương Pháp Gia Công Áp Lực, Có Đặc Điểm Gì

Xưởng Rogers Locomotive nghỉ ngơi Paterson, New Jersey, các đầu tàu được chế tạo với những xy lanh nằm phía bên ngoài khung tàu. Mẫu đầu tàu sản xuất cho đường xe lửa New York, New Haven cùng Harford đã trở buộc phải mẫu mực vào nửa cầm cố kỷ cho những đầu tàu không giống tại Hoa Kỳ. Dòng đầu máy này còn có 8 bánh, 11 xi lanh nhiều năm 45cm.

Đầu lắp thêm Virginian có chiều lâu năm 32.6 mét nặng nề 450 tấn vừa sức kéo được 17,000 tấn. Nhờ năng lực chở nặng,


Sau thời kỳ hộp động cơ hơi nước là bộ động cơ diezen và bộ động cơ điện, năng lượng điện từ trường. Đầu đồ vật được phổ thông hóa cùng xe lửa được nhiều người cần sử dụng tới.

Đầu vật dụng xe lửa hiện nay đạiSửa đổi


*

Đầu máy sử dụng lực nâng từ trường ở Đức

Hiện trạng tại Việt NamSửa đổi


*

Một đầu trang bị xe lửa chạy bằng hơi nước vì Việt Nam sản xuất năm 1964 được trưng bày trên Ga sài Gòn


*

Hiện trạng tại việt nam đang vận dụng các loại Đầu thiết bị (ĐM) xe pháo Lửa như sau:

*

Đầu sản phẩm công nghệ Đổi mới D19E-927ĐM D10H (Trung Quốc) đôi mươi chiếc 1.000mã lực(công suất)

ĐM D11H (Rumani) 23 cái 1.100 mã lực (công suất)ĐM D12E (Tiệp Khắc) 40 chiếc 1.200 mã lực (công suất)ĐM D13E (Ấn Độ) 24 chiếc 1.300 mã lực (công suất)ĐM D14E (Trung Quốc,khổ 1435mm) 5 dòng 1.400 sức ngựa (công suất)ĐM D18E (Bỉ) 16 cái 1.800 mã lực (công suất)ĐM D19E (Số hiệu: từ 901 đến 940: Trung Quốc, trường đoản cú 941 mang đến 980: vn 80 loại 1.900 sức ngựa (công suất)ĐM D19Er (Trung Quốc, khổ 1435mm) 5 loại 1.950 mã lực (công suất)ĐM D20E (Đức) 16 chiếc 2.000 mã lực (công suất)ĐM TU6P (Nga, bao gồm ở ga Đà Lạt) 2 dòng 400 sức ngựa (công suất)ĐM DD11 của Nhật Bản, bị bỏ phí ở doanh nghiệp Xe lửa Gia Lâm 1 cái 400 mã lực (công suất)Các đầu thứ hơi nước (thuộc thống trị Gang thép Thái Nguyên, không thuộc làm chủ của Tổng công ty Đường sắt việt nam nhưng không còn sử dụng)

Ngoài ra còn tồn tại ĐM CK1E và CK6 thuộc cai quản của công ty Apatit Lào Cai, ko phải làm chủ của Tổng doanh nghiệp Đường sắt Việt Nam.

Xem thêm: Những Câu Nói Hay Về Bác Hồ, Những Câu Nói Nổi Tiếng Của Chủ Tịch Hồ Chí Minh

Wikimedia Commons tất cả thêm hình ảnh và phương tiện truyền cài về Đầu vật dụng xe lửa.

kimsa88
cf68